据环球破碎机网了解，港珠澳大桥人工岛填海工程砂石料花费16亿元，使用砂子2200万立方米。全长6.7公里的沉管表面使用石料回填，石料使用总量——2.5个金字塔，相当于3.6万节火车的运输总量。而这些只是港珠澳大桥项目的其中一部分！

 

 

　　港珠澳大桥砂子用量巨大

 

　　据格力港珠澳大桥人工岛发展有限公司总经理谢隽介绍，整个港珠澳大桥施工过程，包含4处人工岛的建设，砂石的需求量惊人：“这个岛是2.8万平方公里，填料说白了就是砂子和石头。最后结算的时候用了2200万立方米的砂子。”

 

　　岛隧工程为港珠澳大桥核心控制性工程，包括两个面积为十万平方米的人工岛和一条长达6.7公里的海底沉管隧道，为国内首条外海沉管隧道，也是当今世界上最长、埋深最深、综合技术难度最高的沉管隧道。港珠澳大桥海底沉管隧道全长约6.7公里，最深处位于48米深的海底。隧道由33节预制沉管以及一个长约12米重达6500吨的“最终接头”拼接而成，而33节沉管每个标准管节长180米，最大排水量8万吨，仅仅这样一个单个标准管节比一艘巨型航母排水量还大。

 

　　全长6.7公里的沉管表面需要回填，那石料使用的总量是多少？让谁猜也猜不到——2.5个金字塔，相当于3.6万节火车的运输总量。这些石头还不包括基本等长的海底基槽开挖后需要打地基用的，还有之后给沉管“铺褥子”的碎石，前者是2—3米厚，后者是1.3米厚，想一想这得用多少石头？！

 

　　港珠澳大桥对砂石骨料质量要求极高

 

　　港珠澳大桥的混凝土工厂，会配置一个制冰机，在拌制混凝土时，向里面加冰以实现降温，使大桥所用混凝土浇筑温度控制在28℃以内（港珠澳大桥超大断面预制沉管混凝土裂缝控制技术），满足耐久性指标的要求。“我们与港澳合作首创了混凝土认证制度，港珠澳大桥的每一立方混凝土，每一粒砂石都能溯源，都有标准。”港珠澳大桥管理局行政总监韦东庆说。

 

　　对用于桥面铺装的碎石有什么讲究？

 

　　珠港澳大桥项目工程师朱定指出，港珠澳大桥为了确保120年的使用寿命，同时也是出于环保的考虑，大量采用了钢桥桥面。这钢桥桥面的铺装一是要克服‘防腐除锈’‘防水施工’的难题，第二就是要抵抗车辆的碾轧和路面的开裂。沥青里面用什么碎石，都经过反复实验。钢桥面的表面要铺装一层厚度在7厘米的沥青路面，这沥青里面的石头，”朱定拿起一组个头大小不同、装在小展示瓶里的“碎石样品”：“简单说，抗压，也就是抗汽车的碾轧，我们要用大石头。”朱定指着手里粒径一厘米左右、锥体的石头说，“这样的石头效果好，是专门需要在工厂里加工的；而抗裂，也就是抗路面的开裂，我们得用最细的石粒，乃至石粉，这样增加韧性，也就好比打太极，你有什么力，我就接住你什么力……”

 

　　“不是‘工厂化’的生产哪能碎出形状个个统一的锥体？哪里有石粒的均匀和巨大的产量？还用采石场里人工敲打出来的石头？那质量不过关，时间也耗不起。”

 

　　据环球破碎机网了解，江苏山宝集团有限公司为江苏茅迪集团提供了砂石骨料整体解决方案，由江苏茅迪集团生产的大桥专用集料为港珠澳大桥的建设提供了大量优质桥面集料，为国家基础设施建设提供了充足动力。福建南方路面机械有限公司根据港珠澳大桥的使用要求量身设计的中山集料工厂，为港珠澳大桥桥面铺装提供所用集料。

 

　　港珠澳大桥人工岛填海工程使用砂子2200万立方米。全长6.7公里的沉管表面使用石料回填，石料使用总量——2.5个金字塔（古埃及胡夫金字塔体积250万立方米），相当于3.6万节火车的运输总量。而这些只是港珠澳大桥项目的其中一部分！港珠澳大桥的混凝土结构中的砂石料使用量也非常巨大，从珠港澳大桥约55公里的长度来看，港珠澳大桥的砂石骨料用量至少达3000万方！

 

　　粤港澳大湾区基础设施建设持续加快，各类填海项目使用巨量砂石，据环球破碎机网讯，12月4日，香港机场第三跑道填海工程主回填工程绞吸船吹砂项目正式开工。香港机场第三跑道填海工程3206标段回填项目，采用中砂垫层，海砂和机制砂吹填施工，工程量约3005万方。