世界最大跨径拱桥如何一次性浇筑14060方混凝土？

          2018年12月31日，经过76小时热血奋战，世界最大跨径拱桥——平南三桥北岸拱座基础顺利完成14060方混凝土浇筑！

“到目前为止，南岸打料2296方，北岸7704方，已浇筑10000方！”冷冽的寒气汹涌来袭，平南三桥微信群里却隐隐升腾起欢喜和期待。不断攀升的进度值像一把把希望的火簇，不断加持火力，吞噬寒冷，全力点燃参建人员热血奋战的决心。

前期准备，合理统筹

平南三桥是广西荔浦至玉林公路平南北连线上跨浔江的一座特大桥。大桥全长1035米，引桥为50m+60m+2×35m，50m+60m+50m+3×40m现浇箱梁；主桥为575米中承式钢管混凝土拱桥，主拱采用钢管混凝土桁式结构，吊杆采用整束挤压钢绞线吊索体系，桥面采用钢格子梁+钢混组合桥面板结构，拱座采用重力式抗推力结构。平南三桥的开工建设，标志着钢管混凝土拱桥正式跨入600米级大关，是拱桥发展史上的又一次创新与突破。

平南三桥两岸拱座及拱座基础均为典型的大体积混凝土结构，其中北岸拱座基础底板直径54.6m，厚6m，需一次性浇筑14000余方的混凝土。如何高效完成这般大方量混凝土的浇筑，对项目前期筹备材料设备、现场人员管理组织、质量安全把控等等都提出了巨大的挑战。

施工前期，受平南当地石场关闭影响，砂石等材料价格飙升，供料严重不足。为不影响施工计划，项目迅速调派专人到平南周边石场“抢料”，充分利用现有场地备料，第一时间备齐浇筑用料。同时，召集试验室同步开展试配工作，保证备料充足且满足施工质量。项目负责人提前筹划，派驻相关人员进入南北拌合站对拌合机的拌合数据进行收集与统计，确定拌合站的实际产能，为现场人员与机械配置提供基本依据，确定了两岸拌合站共4条混凝土生产线，最高每小时生产260方混凝土；现场7辆混凝土泵车同时浇筑，6台5吨装载机、36辆混凝土运输车、4辆水泥运输车、2辆自卸车、10辆粉煤灰运输车、1辆加油车，72小时高效运转，盘活资源，保证了施工期间材料设备满足生产需要。

科研攻关，智慧保障

准备就绪，鸣炮开盘！28日上午11时，北岸拱座基础大体积混凝土浇筑拉开序幕。两岸拌合站4条生产线同时出料，前场工人技术、安全交底后已进入“战斗状态”，施工、技术、测量、机务、试验各司其职，施工现场有条不紊，紧张的气氛中大伙摩拳擦掌，跃跃欲试。

平南三桥北岸拱座基础结构体积较大，进行一次性连续浇筑后的混凝土水化热效应非常明显，混凝土表面热量扩散快，内部热量不容易扩散，会造成较大的内外温差，形成分布不均匀的温度应力，使混凝土底板表面或内部产生温度裂缝，影响大体积混凝底板的施工质量。

项目技术科研团队，前期开展了大体积混凝土裂缝控制技术、桥梁混凝土水化热控制技术研究，通过优化配合比、高掺量矿物掺合料、添加水化热抑制剂、材料预冷等措施，有效预防裂缝的产生。在混凝土浇筑过程中，项目领导班子带头，将管理人员细化到安全、振捣、测量、卸料等细节版块，24小时排班轮值，保证现场时刻有管理技术人员在场指挥。

为更好地保证施工质量、提高安全监管，发挥监控指挥中心“监控”“指挥”作用，项目加大监控指挥中心投入力度。目前，已完成监控指挥中心的打造并投入使用，鹰眼系统结合高清大屏完成两岸施工现场、江门钢结构加工场地实时全覆盖式监控指挥、调度。

在生产调度方面，通过设置混凝土集控中心、劳务实名制管理、大体积混凝土温控系统、混凝土搅拌车管理系统，用科技手段保证生产质量。

混凝土集控中心

劳务实名制管理

大体积混凝土温控系统

混凝土搅拌车管理系统

热血浇筑，打牢基础

平南三桥北岸拱座基础大体积混凝土浇筑开盘以来，正值冷空气南下，30日更是下起寒雨，施工现场气温不断下降，温度不足5°。

寒风凛冽，寒雨彻骨，在加上连续施工，强度大任务重，现场的安排调度显得尤为重要。最终，150多名作业人员，20多名管理人员，24小时不间断持续施工，以高效优质的施工组织管理完成浇筑任务。

目前，平南三桥已完成所有主桥拱座基础及引桥桩基施工，即将进入拱座、引桥下构及缆索系统地锚施工阶段，为明年的拱肋吊装及世界拱桥大会打牢基础。