一、赤峰至京沈高铁喀左站铁路

　　1、主要建设内容和技术标准

　　(一)主要建设内容。线路起自赤峰，经平庄、宁城、建平，引入在建京沈高铁喀左站，正线全长157.4公里。

　　(二)主要技术标准

　　铁路等级：高速铁路。

　　正线数目：双线。

　　设计速度：250公里/小时。

　　最小曲线半径：一般地段4000米，困难地段3500米，引入枢纽及接轨站两端加、减速地段可适当减小。

　　最大坡度：20‰，个别困难地段不大于30‰。

　　牵引种类：电力。

　　到发线有效长度：650米。

　　列车运行控制方式：CTCS-2。

　　行车指挥方式：综合调度集中。

　　其他具体技术标准执行《高速铁路设计规范》(TB 10621-2014)。

　　规划运输能力：70对/日。

　　2、投资估算、资金来源及建设安排

　　项目总投资170.2亿元，其中工程投资159.9亿元，动车组购置费10.3亿元。资本金占总投资的70%，计119.1亿元，内蒙古自治区出资51.7亿元(含境内征地拆迁费用15.4亿元)、辽宁省出资31.7亿元(含境内征地拆迁费用4.6亿元)，并负责征地拆迁工作;铁路总公司出资35.7亿元，使用铁路发展基金等解决。征地拆迁费用依照国家及地方政府有关规定，经股东各方认可后计入项目省方股份。资本金以外的资金使用国家开发银行等国内银行贷款。

　　中国铁路总公司和内蒙古自治区、辽宁省按《公司法》组建规范的合资铁路公司，负责项目建设和经营管理。

　　建设工期4年。

　　二、通辽至京沈高铁新民北站铁路

　　1、主要建设内容和技术标准

　　(一)主要建设内容。线路起自通辽，经甘旗卡、彰武，引入在建京沈高铁新民北站，正线全长197公里。

　　(二)主要技术标准

　　铁路等级：高速铁路。

　　正线数目：双线。

　　设计速度：250公里/小时。

　　最小曲线半径：一般地段4000米，困难地段3500米，引入枢纽及接轨站两端加、减速地段可适当减小。

　　最大坡度：20‰，个别困难地段不大于30‰。

　　牵引种类：电力。

　　到发线有效长度：650米。

　　列车运行控制方式：CTCS-2。

　　行车指挥方式：综合调度集中。

　　其他具体技术标准执行《高速铁路设计规范》(TB 10621-2014)。

　　规划运输能力：80对/日。

　　2、投资估算、资金来源及建设安排

　　项目总投资175.7亿元，其中工程投资163.5亿元，动车组购置费12.2亿元。资本金占总投资的70%，计123亿元，辽宁省出资49.6亿元(含境内段征地拆迁费用9.8亿元)、内蒙古自治区出资36.5亿元(含境内段征地拆迁费用10.5亿元)，并负责境内段征地拆迁工作;铁路总公司出资36.9亿元，使用铁路发展基金等解决。征地拆迁费用依照国家及地方政府有关规定，经股东各方认可后计入项目省方股份。资本金以外的资金使用国家开发银行等国内银行贷款。

　　中国铁路总公司和辽宁省、内蒙古自治区按《公司法》组建规范的合资铁路公司，负责项目建设和经营管理。

　　建设工期4年。