在浙江交通资源投资有限公司砂石骨料研究院等机构集中挂牌仪式的间隙，《中国矿业报》记者专访了浙江交通资源投资有限公司党委书记、董事长吴伟。

 

 

　　科班出身的吴伟温文尔雅、柔中带刚。大学毕业后，他从项目一线技术岗位干起，一步一个脚印，逐渐成长为交通资源投资有限公司的掌舵人。在工程施工单位近30年的浸润和沉淀，不仅锻造了他刚毅果敢、睿智稳重的性格，还使他深谙砂石骨料行业的发展规律及其品质的重要性。2019年，他调任现职，长袖善舞，进退有度，带领公司团队在矿点布局、内部管理、企业发展等方面取得了亮眼的成绩。面对《中国矿业报》记者的采访，吴伟成竹在胸，侃侃而谈。

 

 

　　《中国矿业报》：浙江省作为一个经济强省，同时又是一个矿产资源小省。浙江交通资源投资有限公司缘何会进军砂石骨料行业并实现了异军突起？

 

　　吴伟：我们首先是从集团交通产业链条和产业集群发展的现实考虑出发的。公路和各项基础设施建设需要大量的砂石骨料来支撑。近年来，因为砂石骨料原材料大幅涨价，施工建设单位如果不采取自采自用、综合利用（硐碴）的方式来解决砂石骨料的需求问题，就无法有效控制成本，很有可能出现亏损。同时，从市场上购买砂石骨料，数量和质量都无法得到保证，特别时遇到工期紧张的项目时，这种弊端尤为明显。此外，许多交通项目都与当地政府合作，而地方政府往往因财政紧张拿不出许多真金白银，也需要通过出让砂石骨料矿山矿业权并把权益金收益的一部分作为投资，来参与合作。可以说，我们参与砂石骨料矿山，既是降低成本、保证质量和工期的自身需求，也是加强与地方政府合作、解决地方政府资金短缺的迫切要求。

 

 

　　所以，近年来，我们提出了以矿产资源为“主体”，以交通养护、交通建材为“两翼”的发展战略，以投资带动项目，以矿产资源护航交通工程、基础设施建设。公司的“十三五”和“十四五”规划明确了以服务基础设施大体量需求的机制砂石为布局核心、关联新材料矿点为补充的矿产定位。“十三五”期间，公司提出了全省沿海、沿江、沿四大城市圈的布局思路，“十四五”期间则布局省内、拓展省外、面向海外发展，充分考虑未来砂石行业或将演变为大型企业、大型矿山集群的行业竞争预期，加快砂石骨料矿山布局。目前，公司已成功获取舟山凝灰岩矿、丽水玄武岩矿、浦江闪长岩矿等5个矿点，资源储量达2.8亿吨，每年具备3300万吨统料生产能力，成为全省最大的砂石骨料供应商及华东地区最大的玄武岩供应商。

 

　　《中国矿业报》：科技是第一生产力。多年来，我国砂石骨料行业没有被纳入工业体系，也没有专门的研究设计体系，被贴上了技术含量低的标签。浙江交通资源投资有限公司在砂石骨料行业科技创新方面将有哪些举措？

 

　　吴伟：多年来，由于体制机制和技术方面的原因，我国砂石骨料行业大多走的是低端市场之路，高端市场还未进入，具体体现在标号C30左右的低强度混凝土居多，而适用于铁路、机场、军工等领域的标号在C60以上的高强度混凝土则比较少。

 

　　高强度混凝土对砂石骨料的要求标准高，我们必须要依靠科技创新，来着力提高砂石骨料的质量及性价比。通过开发高品质、高价值的砂石骨料和“量身定制”的配合比，不仅让混凝土总成本下降，而且保证混凝土质量优、寿命长，在实现自身价值的同时，为客户提供最大价值。同时，我们还将通过科技创新，在产品深加工方面下功夫，研发玄武岩纤维、碳酸钙等高附加值产品，大力发展精品机制砂。大皇山矿现在正准备投资1.5亿元，建设一条年产200万吨的精品机制砂生产线。

 

 

　　作为负责任、敢担当的国有企业，我们要发挥好行业引领作用，必须要有叫得响、拿出手的品牌。而品牌的铸就，不仅需要有自己的标准体系，更需要有在业内具有影响力的科研成果。我们通过与铁科院铁建所、中路高科公路技术有限公司、长沙理工等科研院所合作成立砂石骨料研究机构，主要目的：一是着力于构建新的供需平衡、支撑矿业高质量发展。通过高起点规划、高标准建设、高质量运行，实现以科技塑品牌，以品牌促销售，打通各矿点产品开发、生产、销售及应用全产业链研发的能力，进一步引领公司矿产资源板块转变发展方式，打造以科技研发为核心、以客户需求为中心的新模式和新业态，加快研发、生产、销售优质骨料，提高产品附加值，提升核心竞争力，打响“浙交矿业”优质品牌。二是着力于矿产资源环境综合开发与循环利用。通过尽快形成一批科技成果和先进实用技术，加快建立砂石科技体系，加快资源开发的转型升级步伐，加快绿色环保、优质高效的砂石产业体系建设，实现浙江省矿业绿色、高质量和健康有序发展，更好地服务于全省经济社会发展大局。三是着力于打造产学研一体化平台，探索科技赋能的新路径。在各科研院所及高等院校的大力支持下，把研究院建设成为一个汇聚行业顶尖人才、推动砂石骨料产业高质量发展的顶尖平台，为浙江省矿业绿色、健康、可持续发展注入科技和人才的核心动能。

 

　　我们要通过科技创新，真正培育出公司的区域性竞争地位，以自己的质量、品牌、性价比优势，固定一批长期合作的VIP客户，为公司未来的高质量发展夯实根基。

 

　　《中国矿业报》：绿色发展是矿山企业的生存线。在绿色矿山建设方面，公司的目标是什么，将采取哪些措施？

 

　　吴伟：绿色矿山建设是习近平生态文明建设思想在矿业行业的生动实践。浙江省在绿色矿山建设方面走在了全国前列，为其他地方提供了很好的经验和范例。我们公司作为国企，更要在绿色矿山建设方面发挥好示范引领作用。湖州安吉是“两山论”的发源地，而我们公司必须要做“两山论”的实践者。

 

　　绿色矿山是矿山未来长期生存的最基本要求，也是实现高质量发展的基本条件和必由之路。未来的砂石骨料矿山必然会面临激烈的市场竞争，一是环保得不到要求的矿山必然要退出；二是成本高、无区位优势的矿山将被淘汰掉；三是产品品质低、性价比差的矿山也将面临关闭。如果区位和产品优势相对较好的砂石骨料矿山投入一定的资金，通过绿色矿山建设先生存下来，把品牌立住，再依靠科技创新，把品牌叫响，最终实现低成本、环保化、智能化、自动化，为今后的竞争和高质量发展赢得先机。

 

 

　　国有企业从体制机制上更能承担绿色环保的重任。我们公司今年有两个矿均以高分通过了第三方评估，并被浙江省自然资源厅列入2020年全国绿色矿山遴选名单，这是对公司绿色矿山建设工作的肯定，更是对绿色矿山建设工作的鞭策。下一步，我们将以创建绿色矿山为龙头，通过深入持久地打造以“学习型、智慧型、品质型、清廉型、先锋型”为核心的“五型矿山”，擦亮和叫响“浙交矿业”品牌，树立国企良好形象。

 

　　《中国矿业报》：目前，公司已初步在浙江省内树立了“浙交矿业”品牌，未来公司如何进一步在全国打响“浙交矿业”品牌？

 

　　吴伟：未来5年内对砂石骨料肯定还有很大的需求，但竞争也会明显增强。在公司的“一体两翼”规划中，矿产资源是主体，“两翼”之一的养护业务则是矿业板块稳定发展的基础之一。相比存在周期性波动的房地产、基建市场而言，公路养护的砂石需求一直在平稳增长。以浙江省为例，公司负责省内6000 余公里的高速公路及地方国道养护，仅2020 年就预计消耗养护用玄武岩石料280 万吨，到“十四五”末，这一数字或达到400 万吨左右。目前，公司已与10 余个县级地方平台公司合作建立了自有沥青拌合站网络，丽新矿业、嵊兴矿业的玄武岩石料以及部分其他矿点的骨料可以保证全省公路养护用料自给自足，公路养护业务的平稳发展将与矿业板块形成良性循环。

 

　　由于长江沿线砂石矿山较多，沿江下来运费又低，严重冲击着特大城市的砂石骨料市场。同时，近年来浙江省推出的砂石矿业权比较多，100公里销售半径的销售市场基本上已被瓜分殆尽。未来，我们在浙江省内持续实施以资源换取矿山战略，推动以集团项目投资带动获取补偿性资源的同时，对砂石矿点选择布局将已不再单单局限于浙江省内，而是依靠技术、融资和品牌优势“走出去”，与省外的地方政府及企业合作建设砂石骨料矿山。目前，公司已在广西、安徽、河南、江西、重庆等地成立了7个办事处，拟沿长江流域、珠江流域、沿海乃至海外等资源丰富、物流成本较低的地区布局砂石矿山。以现在的进度来看，公司在2020 年底或有1~2 宗新矿权落地，且计划在5 年内实现矿点总储量不低于8 亿吨的目标。与此同时，公司还正在为未来大产能矿点打通大物流环节，拟与部分地方平台企业成立合资公司，通过海河联运、公铁联运扩大产品覆盖范围，并联合铁科院、工科院在即将启用的中心实验室进行攻关，让“浙交矿业”品牌砂石打入铁路市场和省外公路市场，应用在更多领域。

 

　　未来，国内的砂石骨料市场竞争肯定会越来越激烈。公司的发展目标聚焦在沿江、沿海等物流与砂石市场发达的地区，而越是大企业集中、大物流繁荣的地区，砂石企业越不可能做到垄断，市场竞争将非常激烈。我们将发挥好自身的品牌优势，坚持合作共赢理念，在竞争中合作、在合作中共赢，通过共享区域内企业的知识、理念、技术、物流等资源实现共赢。