到2022年，广东将基本形成干支衔接、江海连通的内河航道网络，初步构建起集约高效、功能协同的内河港口体系，基本解决内河重要港区通达干线公路“最后一公里”问题，内河航运在综合交通运输中的比较优势进一步凸显，服务区域经济及产业发展能力显著增强。

 

 

　　01、13条疏港公路打通“最后一公里”

 

　　根据《方案》，2021至2022年，广东将致力推进北江（乌石至三水河口）航道扩能升级工程、崖门出海航道二期工程和智慧航道项目等7个内河航道项目建设，加快佛山高明高荷码头工程、韶关港乌石综合交通枢纽一期工程、云浮港都骑通用码头二期工程等33个项目建设；大力发展铁水联运，加快东莞中外运石龙公铁水多式联运等具备铁水联运条件的项目建设，加快发展江海联运，加密“穿梭巴士”“华南快线”“西江驳船快线”等连接珠三角海港与内河港口的驳船航线。

 

　　近两年来，外地砂石通过西江水运便利条件进入广东的逐年增多，对当地砂石市场造成不小冲击。在此《方案》出台后，这一现象不仅将常态化出现预计货物量也将越来越高。

 

　　02、鼓励整合港航资源

 

　　《方案》明确，积极推进内河港航资源整合和结构优化。广东将支持港航龙头企业以协议受让、合资建设等方式开展多元化的港航资源整合，打造内河港航龙头企业和行业标杆；鼓励地市政府通过市场化运作引入战略投资者，做大做强地方港航企业。

 

　　在推进运输结构调整方面，广东将加快东莞中外运石龙公铁水多式联运等具备铁水联运条件的项目建设，加密“穿梭巴士”“华南快线”“西江驳船快线”等连接珠三角海港与内河港口的驳船航线，支持内河商品汽车滚装业务发展。

 

　　为提升内河客运服务水平，广东将加大对全省客运港航企业的扶持力度，加快内河客运船舶升级改造，建立全省水上公共交通平台；推动水上客运与旅游、文化等融合发展，助力粤港澳大湾区“1小时生活圈”，积极推动现有老旧码头开展升级改造。

 

 

　　据了解，早在去年，交通运输部就印发《内河航运发展纲要》（以下简称纲要》。纲要明确发展目标，到2035年，要基本建成人民满意、保障有力、世界前列的现代化内河航运体系，内河千吨级航道达到2.5万公里。

 

　　主要港口重点港区基本实现铁路进港；内河货物周转量占全社会比重达到9%；重要航段应急到达时间不超过45分钟，主要港口(区)应急到达时间不超过30分钟；主要任务中，以千吨级航道为骨干，加快建设横贯东西、连接南北、通达海港的国家高等级航道。强化东西向跨区域水运大通道，形成长江干线、西江干线、淮河干线、黑龙江通道横向走廊，研究解决三峡枢纽通航瓶颈，推进三峡枢纽水运新通道前期工作，拓展延伸主要支流航道。打通南北向跨流域水运大通道，建设新大运河，统筹推进长江、珠江、淮河等主要水系间的京杭运河黄河以北段复航工程以及平陆运河等运河沟通工程，形成京杭运河、江淮干线、浙赣粤通道、汉湘桂通道纵向走廊。建设适应长三角一体化和粤港澳大湾区发展的长三角、珠三角国家高等级航道网，对接沿海主要港口，完善内部联络，构筑水网地区河海联运通道。

 

 

　　砂石运输方式中，水运是最成本最低的运输方式。如果上述水运路线中，砂石运输业务陆续开通，再加上日益增多的铁路砂石运输，砂石市场全国一盘棋恐怕不会远了？