山东港口滨州港

 

3万吨级散杂货码头泊位减载靠泊能力

 

获山东省交通运输厅批复

 

标志着滨州港2个3万吨级散杂货泊位

 

在限定条件下靠泊等级

 

由3万吨级提升至7万吨级

 

山东港口渤海湾港

 

首个具备7万吨级船舶靠泊能力的泊位

 

对推动港口大跨步发展

 

具有里程碑式意义

 

　　滨州港2个3万吨级散杂货泊位于2015年通航运营，自山东港口一体化改革发展以来，滨州港明确自身定位，深入贯彻“强基固本，全面提升”要求，紧紧围绕融合发展，创新“三船组合”“船舶提前上下航道”“套泊热接”等举措，加强与青岛港、烟台港等兄弟港口的业务协同，携手航运板块实现资源共享，与佳达船务等大型船公司建立战略合作关系，实现业务全面提升与吞吐量跨越式增长。2021年预计完成吞吐量860万吨，泊位利用率超70%，百米岸线年度吞吐量达200万吨以上。

 

　　口岸开放以来，滨州港泊位吞吐能力趋于饱和以及无法满足大型外贸船舶到港接卸问题日益凸显。为缓解该问题，进一步提高现有码头使用率，滨州港组成减载靠泊攻坚小组盯上、靠上，利用一切可利用资源收集梳理行政法规和资料，对标学习兄弟港口成熟经验，征求当地海事、引航站、交通局等主管部门意见，编制了码头减载靠泊能力论证报告，对码头主体结构、码头靠泊设施、航道及通航条件、安全装卸工艺等进行论证。

 

　　年底收官进入倒计时，山东港口滨州港鼓干劲、明方向提标准、聚力量，吹响冲刺全年任务总目标的“集结号”，打响争揽货源、提高效率、堆场管理攻坚战。

 

　　滨州港码头后方堆场面积共计21万平方米，堆存铝矾土、水泥熟料、盐、煤、砂石料等多种货物。截至12月19日，年累计吞吐量822.42万吨，集疏运月累计52.34万吨。目前，堆场货物堆存量已近饱和，原本传统粗放的散货堆场管理模式已难以满足实际业务量增长的需求，并在一定程度制约了吞吐量增长。为突破饱和“瓶颈”、适应货种多样化、提高港口堆场作业效率和堆场利用率，滨州港散货大队对标学习兄弟港口先进管理经验，同时根据自身实际研究作业方案。

 

　　详尽计划，提高堆场利用率

 

　　12月17日，装载 1.1万吨铝矾土的“冠福259轮”靠泊滨州港 4号泊位。对讲机一项项传达着指令：“1234号门机抓货落地”“7号8号斗子装车直取”…… 面对场地紧张的情况，为使货物堆存得到保障，散货大队幽万祥迎着凛冽寒风，根据提前编制的堆场计划，紧盯现场进行综合调度。“有效管理堆场必须首先做到高度计划性，操作人员在编制计划时必须了解近几天内的进出货信息，然后根据进出船舶的到港时间、货种、装卸数量和堆场实时堆存信息，生成堆货和取货的方案，从而编制出当天或一个班的堆场配置计划。” 幽万祥介绍道，“定好计划还要明确岗位责任，严格交接手续、不折不扣地落实。”

 

　　“快近慢捣”，提高货物直取率

 

　　分配堆场时，首先对货物的主要流向和堆存期进行分析，遵循客户至上的原则，合理优化装卸顺序，对于市提量大且快的优先安排落地，将货物卸在码头前沿或前方堆场，降低倒栈作业量，提高单船效率，为客户降低费用。需要周转的货物搬捣堆放在后方堆场，并合理安排市提路线和次序，保证车辆顺利疏港，提高堆场货物周转量。

 

　　细分堆场，提高堆场利用率

 

　　“堆场现有10种货种，其中砂石料就分为碎石、黄沙、机制砂3类”，面对种类繁多的货类、货种，散货大队根据客户需求和货物不同性质，将货物合理分类，并按堆场货区进行分类堆放。“堆场优化布局共分13个货区，在不影响货物质量前提下进行资源配置，经与货主沟通后将同类货物并堆管理，以增加堆场容量。”此外，滨州港在不超过堆场规定上限的前提下，优化码垛工艺，向空间“要”场地；合理规划利用堆场边角，在寸土寸金堆场上“控”场地；同时充分使用可利用的空间，分流和减轻码头堆场负担，保障关键时刻生产作业。

 

　　下一步滨州港将继续落实好集团公司“三个更加，三个满意”要求提升服务水平提升客户满意度推动港口持续发展打好打赢2021年度收官战。