2008年10月31日，为应对席卷全球的金融危机，欧盟各成员国准备将原定于2012年实施的汽车尾气排放强制性标准向后延迟3年到2015年，并在刚刚结束的欧盟27国会议上达成一致。目前，提案已提交欧洲议会进行审议。

　　另外，欧盟27国会议还同意设定进一步限制汽车尾气排放的强制性标准，即在2020年使欧盟汽车尾气排放量达到95克/千米的水平。

　　由于信贷出现困难和经济严重下滑，欧盟的汽车制造商正在经历着库存量骤增而销售额巨降的煎熬。为给欧盟汽车制造商提供一个喘息的机会，欧盟决定推迟实施汽车尾气排放强制性标准的期限。但推动欧盟汽车制造业达到环保标准的目标并未因此而出现任何变更。即在欧盟市场上销售的新型汽车的尾气排放标准仍为130克/千米。

　　2007年12月19日，欧盟委员会通过了该汽车尾气排放新强制性标准的提案。这项提案要求到2012年，欧盟新车的二氧化碳排放量应由目前的160克/千米减至120克/千米。届时，不达标汽车每公里二氧化碳排放量每超过1克将被罚款20欧元。从2013年到2015年，罚款将逐年递增，分别达到35欧元、60欧元和95欧元。但该提案却遭到德国政府和汽车制造商的强烈反对。德国是欧盟最大的汽车生产国，德国汽车制造商一向以生产大排放量的大型汽车见长。德国大众汽车公司认为，新议案将使欧盟汽车厂商面临来自非欧盟地区低价车的更激烈竞争，该公司支持德国政府将排放标准限制在130克/千米的立场。

　　欧盟参加此次会议的各成员国未对新的提案提出反对意见，但德国、意大利、英国和荷兰则表示将保留意见，特别是对罚金金额的设定持保留态度。

　　在欧盟各成员国达成上述提案之际，欧盟汽车制造商则寻求获得总额达400亿欧元的政府优惠贷款以加大节能环保汽车的开发力度。 作为欧盟轮值主席的法国支持对欧盟汽车制造商提供优惠贷款。而此前根据欧盟相关法律一直对欧盟各成员国向本国产业界提供资金支持持反对态度的欧盟委员会也为该政府优惠贷款开了“绿灯”。

　　截至2015年，欧盟汽车尾气排放130克/千米的指标是一个欧盟汽车制造业的整体标准，而不同汽车制造商的尾气排放标准不尽相同。意大利菲亚特汽车的排放标准为122克/千米；法国雷诺和标致雪铁龙汽车的排放标准分别为126克/千米和127克/千米；而德国的大众汽车的排放标准为132克/千米。

(源自：中国机电出口指南)

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