砂石市场核心区域逆市上扬，2020年长江干线货物通过量突破30亿吨创历史新高！

2021-01-04来源：环球破碎机网

　　众所周知，长江是我国运力最大的河流，干流横贯东西，贯穿青、藏、川、滇、渝、鄂、湘、赣、皖、苏、沪 11 个省市自治区；支流沟通南北，运里程长、运输能力大、沿岸港口众多。同时，长江流域也是我国主要砂石产区，是国内砂石市场核心区域。

　　从2021年长江航务管理工作会上获悉，2020年长江航运生产逆市上扬，实现干线货物通过量30.6亿吨，同比增长超4.4%，再创历史新高。据介绍，长江干线货船平均吨位由2019年的1880吨提升至2020年的1960吨，其中三峡过闸船舶平均吨位达4680吨，长江航运运输结构进一步优化。

　　交通运输部长江航务管理局局长唐冠军表示，面对年初严峻复杂的疫情防控形势，长航局全力保障长江水上运输“生命线”畅通；进入常态化疫情防控阶段后，针对性出台了3大类22条深化港航企业服务保障一揽子举措，全年减免外贸货物港建费及船舶油污基金约16亿元。

　　据了解，2020年底，交通运输部发布的《长江干线通航标准》于自2020 年 11 月 15 日起施行，新的通航标准在航道等级对应的代表船型吨级及航道尺度等众多关键方面做了较大调整。

　　长期以来，依托便利的长江水运，长江流域砂石市场联系极为紧密，同时对沿海省市砂石市场也有重要影响。业内人士指出，《长江干线通航标准》（JTS 180-4—2020）出台之后，对于长江流域砂石骨料的运输将是重大利好。

　　当前沿江经济和长江航运已经由高速增长阶段进入高质量发展阶段，长江航道区段标准统一、船舶标准统一、港口码头管理统一、通关管理统一加快推进。南京以下 12.5m 深水航道和荆江航道整治工程相继建成，武汉至安庆 6m 水深航道整治工程加快建设，航道条件不断改善，通航能力显著提升，大型海船进江、江海船发展等趋势明显。

　　同时，过江通道密集规划建设，长江干线通航环境日益复杂，迫切需要妥善协调过江通道与港口码头、地等港航设施的关系，并进一步完詟船舶碰撞柝梁等风险防范化解要求与措施。

　　为更好地应长江航运高质量发展和综合交通运输体系建设的需求，统筹船舶、航道、港口、过江通道等协调发展，解决发展中出现的新间题，进一步适应长江干线航道特点和发展需求等实际情况，交通运输部水运局组织相关单位，在归纳、总结《长江干线通航标准》(JS180-4-2015) 实施以来经验的基础上，修订形成新版《长江干线通航标准》。

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