同为2022年上半年开通的梁邹铁路专用线位于淄博市周村区和滨州市邹平市境内，线路起自胶济线周村站，终至邹平市开发区物流站，线路全长28.22公里，为国家Ⅰ级双线电气化铁路。专用线建成运营后，将通过胶济线与国家主要铁路干线实现联通，邹平市大宗货物可由公路转为铁路运输，远期年货运输送能力达3670万吨。

 

　　如何有效缓解公路货运压力，保障物流通畅？如何尽可能减少交通运输带来的环境污染，实现绿色发展？如何降低企业运输成本，助推地方经济平稳转型升级？实现“公转铁”“公转水”等运输结构调整无疑是重要选择。

 

　　“公转铁”“公转水”，顾名思义，即调整运输量从公路向铁路、水路转移，是打赢蓝天保卫战的重要战略性举措。与公路运输相比，铁路、水路运输更加绿色低碳环保，据测算，铁路每亿吨货运量可比公路减少270.6万吨二氧化碳排放。

 

　　2022年以来，因疫情点状散发，公路运输效率受限较严重，因中国货运90%仍靠公路运输，产业链供应链均受到不同程度影响。在此背景下，加快货运铁路线新建、改建，“公转铁”基础设施建设更为迫切。

 

　　查阅数据可以发现，山东货运铁路网建设稳步推进。目前，全省铁路运营里程达到7270公里，路网密度达到466公里/万平方公里，铁路电气化率达到82.80%，铁路复线率达到63.2%。全省已建成以京九铁路、京沪铁路、黄大-张东-辛泰磁莱铁路、胶新-蓝烟铁路和德龙烟铁路、胶济-邯济铁路、瓦日铁路、菏兖日铁路为骨架的“四横四纵”骨干货运铁路网，货运铁路里程达到5151公里(包括客货兼顾铁路)。大莱龙铁路电气化扩能改造工程建成运营，全省“四横四纵”骨干货运铁路网更是全部实现电气化。

 

 

　　除了加快硬件建设，铁路部门近几年更是致力于通过提升服务，加大运量。与公路点对点运输相比，铁路运输无法解决“最后一公里”一直是阻碍其发展的重要原因。为了让铁路运输更加便捷，国铁济南局加快推进铁路专用线建设，让火车直接开进厂矿企业，解决接驳服务问题。

 

　　自2021年以来，国铁济南局已建设完成济宁华源热电、兰陵金石、华电邹县电厂等15条专用线；已受理并组织开展山能鲁西煤炭、枣庄长河港业、济宁港航龙拱港等16个专用线项目前期工作。 下一步将重点推进山东如通专用线、菏泽广源专用线、山东港汇物流专用线等专用线项目，为厂矿企业“公转铁”创造了条件，巩固扩大货运增量成果。

 

　　“公转铁”转的不仅是运输方式、运输结构，更是经济的转型升级。以运输繁忙的邹平为例，当大宗货物从公路转为铁路运输，企业运输的成本大大降低，邹平及周边地区的道路扬尘和交通压力问题得到改善，对于当地加快新旧动能转换、推动绿色发展均具有重要意义。

 

　　根据《山东省新一轮“四减四增”三年行动方案（2021—2023年）》，山东提出加速推进铁路专用线、疏港铁路、内河航道等一批铁路、水路重点建设项目，更大力度推进大宗货物长距离运输“公转铁”“公转水”，到2023年，全省铁路水路货物周转量较2020年增长10%以上。大力发展公铁联运、新能源和清洁能源车辆以及封闭式皮带廊道等绿色运输方式，到2023年，沿海主要港口砂石骨料、水泥、矿石、焦炭等大宗货物绿色运输方式比例大幅提升。